Изношенный вал насоса обычно заменяют новым.
При замене шпилек, крепящих крышки к корпусу насоса, их ввертывают в корпус на нитрокраске. Непригодные к дальнейшей эксплуатации шарикоподшипники 304 ГОСТ 8338-75 заменяют новыми, а полость подшипников заполняется автомобильной смазкой ЛНЗ-2 или ЦИАТИМ-201.
Все приборы контроля (мановакуумметр, манометры) и средства измерения (счетчик жидкости и образцовый мерник) подлежат ежегодной государственной поверке органами Госстандарта в установленном порядке.
Колонка, подлежащая испытаниям (на схеме обозначена пунктирной рамкой), устанавливается на стенд и прижимается с помощью пневмоцилиндров 25 и зажимного устройства. Управление пневмоцилиндрами осуществляется с помощью четырехходового крана 26. Затем всасывающие магистрали колонки и стенда соединяются при помощи специальной присоединительной муфты, а напорная магистраль колонки присоединяется к раздаточному рукаву стенда; соединяются электрические схемы. После этого колонку испытывают в соответствии с действующими технологическими процессами, инструкциями и методиками.
Дифференциальный клапан. После счетчика жидкости сжиженный газ поступает в дифференциальный клапан. Работа дифференциального клапана основана на разности давлений жидкого газа и упругости насыщенных паров. Пары жидкости создают давление над мембраной 2, равное упругости насыщенных паров. Жидкий газ создает давление под мембраной.
Направление вращения вала насоса указано стрелкой на шкиве. Между всасывающей и нагнетательной полостями корпуса расположен перепускной клапан. Он регулируется на давление 0,025-0,03 МПа поворотом регулировочного винта. При повороте по часовой стрелке давление, развиваемое насосом, увеличивается, при повороте против часовой стрелки – уменьшается.
Для бензозаправочных колонок применяется запорный кран с автоматическим отключением ZVA.
Заправочный кран с автоматическим отключением имеет фиксирующее устройство для заправочного рычага, которое позволяет дежурному заправщику во время заправки бака автомашины исполнять другие работы. Запирающий механизм срабатывает независимо от положения заправочного рычага под действием заниженного давления, создаваемого в заправочном кране, на одну из муфт между клапанным шпинделем и запорной пружиной. Заниженное давление в заправочном кране образуется за счет наличия на седле клапана кольцеобразной канавки. Это давление через малую форсунку, находящуюся на конце заправочного крана, всасывает в мембранную камеру воздух, который затем вместе с топливом выходит из клапана. Когда на всасывающем воздух отверстии создается сопротивление (уровень топлива в баке машины достигает форсунки), давление снижается более интенсивно и достигает такой величины, при которой мембрана притягивается и заставляет срабатывать запорное приспособление.
Рубрика 
Метки: 